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传统车企入局网约车没有二向箔

时间:2019-08-16 18:58:42 来源:互联网 阅读:0次

  传统车企入局约车 没有二向箔?

  传统车企的入局,政策的监管趋严,让2018年的约车行业出现了从未有过的危机和机会。

  多家约车平台在顺风车事件后获得了一定用户量的增长,虽然难以改变整体格局,但仍然给行业带来新的变化。而传统车企扎堆进场,也给提供了外界更多猜想。

  在黑暗森林里,三体人利用二向箔对太阳系展开的降维攻击以光速形成了彻底杀伤,多维打垮低维。因而,此次拥有车辆优势的传统车企的大举进攻,也被外界解读为一次降维打击,会对滴滴等平台形成严重冲击。

  然而,从多位汽车、约车行业内人士处得到的信号,却有着不同的声音,传统车企很可能没有二向箔。

  “实际上,传统车企正在面临一场自我革命。”一位不愿具名的汽车行业研究人士告诉凤凰科技,大批传统车企进攻约车不一定是奔着市场份额、约车订单来的,更多的是2018年车市表现低迷,全行业面临考验。

  易观出行分析师余目也有着类似的看法,他认为:“主要是因为今年上半年车市比较惨,为了未来的转变车企移动要去做一点事情。但从政策上能感觉到对滴滴模式的管理比较严,而车企对司机、车辆资质等方面不同于滴滴的模式,很可能会得到政策的支持。”

  余目补充到,车企做约车与本身销量下滑有关,但约车并不是分销的有效渠道。“分销的话,车太少了,这个渠道效果有限,主要还是未来的趋势,整体的产业链、利润,从生产、制造过度到出行的利润,从出行到场景,抢夺消费者的数据有利于占据产业链的核心,反过来推动上游生产制造,所以如果只是继续当纯粹制造商,可能在未来会沦为一个配角。”

  相关数据显示,2018年1月至10月,国内汽车市场共销售2287万辆,同比下降0.1%,其中10月汽车销量为238万辆,同比下降11.7%,为2012年以来单月降幅。很多汽车经销商依靠经验判断,2018年将是国内汽车市场有史以来差的一年。

  可以说,传统车企转向约车的一部分原因与车辆销售下滑严重有很大关联。但想要切入这一市场,似乎补贴就是不得不玩的一种手段,这一情况实际上对传统车企来说,并不一定会形成与原有约车平台分食的有力武器

  。

  一方面,传统车企切入约车所需要投入的补贴并不会比过去约车平台的少,亏损势必会长期存在。“短期内肯定都是赔钱的,他们现在做也需要大量补贴,而对于新车销售来说都是九牛一毛。短期会面临亏损,只能看长期利益。”上述不愿具名的汽车行业研究人士表示。

  另一方面,今年入局的传统车企基本都是主打高端市场,而不是需求量的快车,投入成本高企。据享道出行内部人透露,享道严格按照上海约车管理规定,实现沪人沪车,招聘有上海户籍的专业司机,经营成本高于多数原有约车平台,而且专注高端也意味着供给存在较低的天花板。

  综合各方面因素,一位出行领域分析人士并不讳言,目前的传统车企做约车,尚且谈不到与滴滴的对抗,短期内也不会对国内约车市场格局形成冲击,但对于已经长期不动的约车,仍然具有一定的搅动作用。

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